Карбюратор

В цьому розділі магазина представлені запасні частини що відносяться до паливної системи бензопили та мотокоси. Основним елементом цієї системи є карбюратор. Карбюратор бензопили та мотокоси виконує функцію змішування повітря з пальним за для утворення паливної суміші. В складі карбюратора є паливний насос. Пальне з баку по паливному шлангу передається в карбюратор. В карбюраторі пальне змішується з повітрям. Після цього, отримана паливна суміш, через гумовий перехідник карбюратора передається в циліндр бензопили або мотокоси для згоряння.

Для замовлення необхідних запчастин з паливної системи бензопили та мотокоси, оберіть відповідний розділ з наведених нижче та починайте складати потрібне в кошик.
У нас є пропозиція оптових цін для ремонтних майстерень та закладів що продають запчастини до бензопил та мотокос. Для отримання пропозиції зверніться до нас зручним для вас способом.

Карбюратор бензопили та мотокоси необхідний для приготування паливної суміші яку споживає двигун, та подачі цієї суміші в циліндр. В сучасних бензопилах та мотокосах використовуються карбюратори мембранного типу. Ми пропонуємо повний вибір всіх можливих карбюраторів. В нашому асортименті є оригінальні карбюратори до бензопили та мотокоси а також дешеві замінники.
Ми маємо пропозицію оптових цін для ремонтних майстерень та осіб що займаються торгівлею запчастинами і витратними матеріалами до бензопил а також мотокос. Щоб отримати оптові ціни зв`яжіться з нами зручним для вас способом.

Карбюратор на бензопилі виконує ті ж функції, що і на будь-якому іншому пристрої з двигуном внутрішнього згорання, від мопеда до автомобіля. Відмінність в тому що бензопила – ручний інструмент. Тому кожен вузол, включаючи карбюратор, повинен бути якомога біль компактним і легким. Для цього використовують найбільш просту конструкцію і полегшені сплави алюмінію з чорними металами або магнієм. 

На всіх сучасних бензопилах використовують карбюратори мембранного типу. Вони були розроблені німецькими конструкторами провідного світового виробника бензопил компанії Stihl в середині 50-их років минулого століття і зробили революцію в конструкції бензопил.

До цього використовувалися поплавкові карбюратори, які могли працювати тільки, коли бензопила перебувала у вертикальному положенні або під нахилом не більше 45-50 градусів. Нові мембранні пристрої дозволили працювати бензопилою навіть в перевернутому положенні.

Мембранний карбюратор збирається з 20-30 деталей, в залежності від моделі. У них входять гвинти кріпленні і прокладки, а також 17 функціональних елементів:

• Штуцер під шланг від бензобака для подачі бензину.

• Канал, по якому підкачуються паливо при натисканні кнопки праймера при запуску         холодного двигуна.

• Клапан впуску, який перекривається при наповненні камери.

• Мембрана подсоса.

• Клапан виходу палива з мембранної камери.

• Сітчатий фільтр.

• Поворотна заслінка, регулююча подачу повітря від повітряного фільтра.

• Дроссельна заслінка, регулююча подачу паливної суміші в камеру згоряння.

• Канал подачі палива.

• Гвинт регулювання холостих обертів.

• Голка що регулює кількість паливо-повітряної суміші.

• Жиклер холостих обертів.

• Мембрана, що визначає положення голки і кількість надходження суміші.

• Паливна камера.

• Основний жиклер.

• Камера-дифузор, де відбувається змішування бензину з повітрям.

• Регулювальний гвинт робочих оборотів.

Карбюратор забезпечує роботу двигуна в 3 режимах:

1. Холодний запуск

2. Холості оберти

3. Робочі обороти

При холодному запуску,вручну натискається праймер, при цьому стискається і розкривається мембрана насоса, створюється розрідження і за рахунок нього йде пряма підкачка бензину, з бака в паливний канал карбюратора. Це прискорює і полегшує запуск холодного двигуна після довгого простою.

Потім, при роботі двигуна розрідження створюється вже за рахунок ходу поршня в камері згорання. Паливо починає засмоктуватися з бензобака в карбюратор через штуцер. Це відбувається до тих пір, поки не наповниться камера. При наповненні від тиску мембрана змінює своє становище і через коромисло тисне на голку, голка піднімається і перекриває подачу палива. За рахунок цього виключається перелив палива в дифузор і потім в камеру згорання.

Після того як бензин з камери йде в дифузор і потім в камеру згоряння, мембрана вигинається, змінюючи положення голки, і подача палива поновлюється до наповнення камери.

Цикл повторюється. Таким чином, в паливній камері завжди потрібне для роботи двигуна кількість палива і герметичність, яка забезпечує надходження палива в камеру згорання за рахунок вакууму від ходу поршня.

У режимі холостого ходу заслінка закрита, а мінімальна кількість палива надходить через проріз внизу заслінки. Кількість палива, частота холостих обертів регулюються гвинтом.

Є моделі карбюраторів, де частота холостих обертів регулюється положенням дросельної заслінки. Регулювальний гвинт в цьому випадку регулює не подачу палива через канал, а положення заслінки.

Регулювання карбюратора

Крок 1

Визначте регулювальні гвинти з двома паливами збоку металевого карбюратора. 

Один гвинт має маркування "lo", а інший - "hi". 

Паливний гвинт "lo" призначений для роботи на холостому ходу. Гвинт регулювання палива "hi" регулює паливо, коли двигун працює на повному газі.

Крок 2

Обережно поверніть обидва гвинти за годинниковою стрілкою, щоб їх закрутити всередину карбюратора. 

Гвинти слід крутити обережно не прикладаючи зусилля. Дійте обережно.

Крок 3

Відкрутить гвинти регулювання палива в напрямку проти годинникової стрілки на один і три чверті до двох повних обертів. 

Це впочаткова точка для всіх регулювань паливних гвинтів карбюраторів Walbro.

Крок 4

Запустіть двигун. Дайте двигуну прогрітися приблизно від однієї хвилини до двох хвилин. 

Мотор може працювати трохи грубо, це нормально, поки не будуть зроблені остаточні налаштування.

Крок 5

Тримайте дросель повністю відкритим для повного прискорення двигуна. Відрегулюйте гвинт "hi", доки двигун не стабілізується. 

Іншими словами, двигун повинен працювати плавно та без вібрації. У більшості випадків паливний гвинт "hi" не доведеться повертати більше, 

ніж на одну чверть обороту в будь-якому напрямку.

Крок 6

Дайте двигуну повернутися до режиму холостого ходу, відпустивши газ. 

На холостому ходу двигун повинен працювати безперебійно. 

Швидко натисніть кнопку дроселя ще раз. Якщо двигун "довго думає", відкрийте паливний гвинт "lo" на чверть обороту проти годинникової стрілки. 

Виконайте відпуск і натискання дросельної заслінки кілька разів. 

Двигун повинен плавно прискорюватися з холостого ходу до повної швидкості. 

Якщо двигун сильно вібрує на холостому ходу, при опусканні з газу, паливний гвинт "lo" подає занадто багато палива. Поверніть гвинт "lo" за годинниковою стрілкою не більше ніж на чверть обороту.