Карбюратор бензопилы

В этом разделе магазина представлены запасные части, относящиеся к топливной системе бензопилы и мотокосы. Основным элементом этой системы есть карбюратор. Карбюратор бензопилы и мотокосы выполняет функцию смешивания воздуха с горючим для образования топливной смеси. В составе карбюратора имеется топливный насос. Горючее из бака по топливному шлангу передается в карбюратор. В карбюраторе горючее смешивается с воздухом. После этого полученная топливная смесь через резиновый переходник карбюратора передается в цилиндр бензопилы или мотокосы для сгорания.

Для заказа необходимых запчастей из топливной системы бензопилы и мотокосы, выберите соответствующий раздел из нижеприведенных и начинайте складывать нужное в корзину.
У нас есть предложение оптовых цен для ремонтных мастерских и заведений продающих запчасти к бензопилам и мотокосам. Для получения предложения обратитесь к нам удобным для вас способом.

Карбюратор бензопилы и мотокосы необходим для приготовления топливной смеси потребляемой двигателем и подачи этой смеси в цилиндр. В современных бензопилах и мотокосах используются карбюраторы мембранного типа. Мы предлагаем полный выбор всех возможных карбюраторов. В нашем ассортименте есть оригинальные карбюраторы для бензопилы и мотокосы, а также дешевые заменители.
У нас есть предложение оптовых цен для ремонтных мастерских и лиц занимающихся торговлей запчастями и расходными материалами к бензопилам, а также мотокос. Чтобы получить оптовые цены, свяжитесь с нами удобным для вас способом.

Карбюратор на бензопили выполняет те же функции, что и на любом другом устройстве с двигателем внутреннего сгорания, от мопеда до автомобиля. Отличие в том, что бензопила – ручной инструмент. Поэтому каждый узел, включая карбюратор, должен быть как можно более компактным и легким. Для этого используют наиболее простую конструкцию и облегченные сплавы алюминия с черными металлами или магнием.

На всех современных бензопилах используют карбюраторы мембранного типа. Они были разработаны немецкими конструкторами ведущего мирового производителя бензопил компании Stihl в середине 50-х годов прошлого века и совершили революцию в конструкции бензопил. в вертикальном положении или под наклоном не больше 45-50 градусов. Новые мембранные устройства позволили работать бензопилой даже в перевернутом положении.

Мембранный карбюратор собирается из 20-30 деталей, в зависимости от модели. В них входят крепежные винты и прокладки, а также 17 функциональных элементов:

• Штуцер под шланг от бензобака для подачи бензина.

• Канал, по которому подкачиваются топливо при нажатии кнопки праймера при запуске         холодного двигателя.

•Клапан впуска, который перекрывается при наполнении камеры.

•Мембрана подсоса.

•Клапан выхода топлива из мембранной камеры.

•Сетчатый фильтр.

•Поворотная заслонка, регулирующая подачу воздуха от воздушного фильтра.

•Дроссельная заслонка, регулирующая подачу топливной смеси в камеру сгорания.

• Канал подачи топлива.

• Винт регулировки холостых оборотов.

•Игла регулирующая количество топливно-воздушной смеси.

•Жиклер холостых оборотов.

•Мембрана, определяющая положение иглы и количество поступления смеси.

• Основной жиклер.

•Камера-диффузор, где происходит смешивание бензина с воздухом.

• Регулировочный винт рабочих оборотов.

Карбюратор обеспечивает работу двигателя в 3 режимах:

1. Холодный запуск

2. Холстые обороты

3. Рабочие обороты

При холодном запуске, вручную нажимается праймер, при этом сжимается и раскрывается мембрана насоса, создается разрежение и за счет него идет прямая подкачка бензина, из бака в топливный канал карбюратора. Это ускоряет и облегчает запуск холодного двигателя после долгого простоя.

Потом, при работе двигателя разрежение создается уже за счет хода поршня в камере сгорания. Топливо начинает засасываться из бензобака в карбюратор через штуцер. Это происходит до тех пор, пока камера не наполнится. При наполнении от давления мембрана изменяет свое положение и через коромысло давит на иглу, игла поднимается и перекрывает подачу топлива. За счет этого исключается перелив топлива в диффузор и затем в камеру сгорания.

После того как бензин из камеры уходит в диффузор и затем в камеру сгорания, мембрана изгибается, изменяя положение иглы, и подача топлива возобновляется до наполнения камеры. .

Цикл повторяется. Таким образом, в топливной камере всегда нужное для работы двигателя количество топлива и герметичность, обеспечивающая поступление топлива в камеру сгорания за счет вакуума от хода поршня.

В режиме холостого хода заслонка закрыта, а минимальное количество топлива поступает через прорезь внизу заслонки. Количество топлива, частота холостых оборотов регулируются винтом.

Есть модели карбюраторов, где частота холостых оборотов регулируется положением дроссельной заслонки. Регулировочный винт в этом случае регулирует не подачу топлива через канал, а положение заслонки.

Регулировка карбюратора

Шаг 1

Определите регулировочные винты с двумя топливами сбоку металлического карбюратора. 

Один винт имеет маркировку "lo", а другой - "hi". 

Шаг 2

Осторожно поверните оба винта по часовой стрелке, чтобы их закрутить внутрь карбюратора.  ;

Винты следует крутить осторожно не прилагая усилия. Действуйте осторожно.

Шаг 3

Открутите винты регулировки топлива в направлении против часовой стрелки на один и три четверти до двух полных оборотов. 

Это начальная точка для всех регулировок топливных винтов карбюраторов Walbro. Шаг 4 Запустите двигатель. Дайте двигателю прогреться примерно от одной минуты до двух минут.

Мотор может работать немного грубо, это нормально, пока не будут сделаны окончательные настройки.

Шаг 5

Держите дроссель полностью открытым для полного ускорения двигателя. Отрегулируйте винт "hi", пока двигатель не стабилизируется.

Другими словами, двигатель должен работать плавно и без вибрации. В большинстве случаев топливный винт "hi" не придется возвращать больше, чем на одну четверть оборота в любом направлении. Шаг 6

p>Дайте двигателю вернуться в режим холостого хода, отпустив газ. 

На холостом ходу двигатель должен работать бесперебойно. 

Быстро нажмите кнопку дросселя еще раз. Если двигатель "долго думает", откройте топливный винт "lo" на четверть оборота против часовой стрелки. 

Выполните отпуск и нажатие дроссельной заслонки несколько раз. ускоряться с холостого хода до полной скорости. Если двигатель сильно вибрирует на холостом ходу, при опускании из газа, топливный винт "lo" подает слишком много топлива. Поверните винт "lo" по часовой стрелке не более чем на четверть оборота.